שרת התחבורה החליטה: השינוי שיחול בכביש 1 לירושלים

כביש מספר 1 מתל אביב לירושלים נחשב לאחד הכבישים העמוסים ביותר במדינה בחלק גדול משעות היממה ולכן מהווה מוקד להתייחסות במסגרת החלטה חדשה שקיבלה היום (א') לפני שעה קלה שרת התחבורה החדשה מירי רגב. ההחלטה החדשה שקיבלה השרה רגב נוגעת לנתיב התחבורה הציבורית בכיוון הנסיעה מתל אביב לירושלים, אשר עד עתה הייתה מותרת הנסיעה בו רק לנהג שאיתו ברכב נמצאים לפחות שני נוסעים, אך כעת הוחלט להתיר בו את הנסיעה גם לנהג שאיתו ברכב נמצא רק נוסע אחד.

המניע להחלטה עליה הודיעה לפני כשעה השרה רגב בהודעה לכלי תקשורת, כך לפי דבריה שפורסמו במסגרת כתבה חדשה באתר 'N12', הוא "ניתוח נתונים מקצועי שנעשה במשרד קבע כי ניתן למקסם את קיבולת הנתיב בזכות שינוי זה". שינוי זה יהיה מלווה לפי הדיווחים גם בהסברה מוגברת שתתקיים בזמן הקרוב במטרה ללמד נהגים את שעות הפעילות המוגבלות בהן פועל בכביש נתיב ייעודי לתחבורה ציבורית, במטרה לנסות ולצמצם את העומסים הקיימים בכביש ולהעלות את מהירות הנסיעה הממוצעת בו במהלך חלק ניכר משעות היממה.

המהלך החדש של הגברת ההיתר לנסיעה בנתיב לתחבורה ציבורית עליו הודיעה היום השרה רגב מהווה לפי הדיווחים חלק מהרפורמה שהיא מתכננת לבצע בתחום של צמצום נתיבי התחבורה הציבורית בישראל. נכון לזמן זה דווח כי מדובר בהליך ניסיוני בלבד שייכנס בקרוב לשלב "פיילוט" אשר יחל בתאריך ה-5 בפברואר ביום ראשון הקרוב, במקטע הכביש בין מחלף דניאל למחלף הראל, אשר בו מעתה תותר כאמור הנסיעה בנתיב לתחבורה ציבורית גם עבור נהג שברכבו יש רק נוסע אחד, כלומר לרכב בו נמצאים שני אנשים בלבד במקום שלושה כפי שהיה נדרש עד עתה.

בכתבה דווח כי בטרם הודיעה שרת התחבורה מירי רגב על השינוי שיחול בכביש מספר 1, צוות מקצועי מטעם המשרד ביצע עבודת מטה בנושא זה במטרה לברר את הרווח הפוטנציאלי שיכול להיות מופק מיישום המהלך, כאשר מניתוח הנתונים של הצוות עולה כי עד כה עשו שימוש בנתיב החדש כ-130 אוטובוסים וכ-300 כלי רכב פרטיים בכל שעה. בדבריה של רגב בנושא זה, בנוגע לשיפור שהיא חוזה לאחר השינוי, היא ציינה כי "ניתן למקסם את קיבולת הנתיב בזכות הפיכתו לנתיב 2+, שיאפשר להוסיף עוד כ-500 כלי רכב בשעה".

אחת ממטרות ההסברה המורחבת שהנחתה השרה לקיים בנוגע לשינוי שחל בכביש מספר 1 היא להבהיר לכלל הנהגים שהנתיב המדובר מותר לשימוש עבור כלל משתמשי הדרך בכל יום מהשעה 09:30 בבוקר ועד 06:30 בבוקר שלמחרת. בדיווח נמסר כי הנחיה זו יצאה לאחר שהתברר לה כי חלק גדול מהנהגים כלל לא מודעים לכך, ועל כן נוצרים עומסי תנועה מיותרים בזמן שהנתיב הייעודי לתחבורה ציבורית נותר ריק או בשימוש חלקי במהלך זמני העומס הללו.

נושא היעילות של נתיבי התחבורה הציבורית ברחבי הארץ הוא אחד הנושאים המרכזיים שהורתה רגב לצוות משרד התחבורה לבדוק "ולהצדיק את קיומו" כחלק מהרפורמה החדשה שהיא מתכוונת ליישם. בנושא זה צוטטו בכתבה דבריו של "גורם בכיר לשעבר במשרד התחבורה", אשר מספר בנושא כי "המסלולים לתחבורה ציבורית – נת"ץ או נר"ת – הם הכלי המרכזי בסדרה מקיפה של צעדים שנדרשים כדי שנוכל לעבור לתחבורה ציבורית. המסלולים הללו צריכים להישאר 'ריקים' – כדי שהאוטובוסים ייסעו מהר, ויסיעו 30–50 איש מהר יותר מאשר 10–20 איש שתקועים בפקק ברכב. בכל המטרופולינים בעולם פותרים את בעיות התחבורה עם נת"צים, שבילי אופניים ומערך הסעה המונית".