מפסיקים לחכות במסוע: איך גורמים למזוודה לצאת מהר?

אחד החלקים המעצבנים ביותר בכל טיסה שמרגיש כאילו לוקח נצח ללא קשר למספר הדקות שהוא עורך בפועל, הוא השלב של המתנה במסוע המזוודות לאחר הנחיתה ביעד החופשה ובחלק מיעדי הקונקשן במטרה לאסוף את המזוודה שלפעמים נראה כאילו מעדיפה להישאר בחמימות של תא המטען. עצם הטרחה הנוספת שכרוכה באיסוף המזוודות של חיפוש המזוודה הנכונה מבין עשרות או מאות מזוודות שנראות כמעט אותו הדבר בעזרת סימנים מזהים שבעיה השכיל לשים עליה מבעוד מועד, הופכת את "הטקס" של איסוף המזוודה מהמסוע לבלתי נסבל באופן אובייקטיבי ולכזה שכולם היו מעוניינים בשאיפה לקצר ככל האפשר.

הדרך לקיצור זמן ההמתנה למזוודה לאחר הנחיתה היא לא דרך בטוחה שתצליח במאת האחוזים בכל טיסה, זאת עקב רמת האקראיות הגבוהה שמעורבת בתהליך ההמראה והנחיתה של המטוס מבחינת איסוף ופריקת מטען המזוודות, אך ישנם כמה "טריקים" שיכולים בהחלט לעזור לזרז בממוצע את ההמתנה. במסגרת כתבה חדשה שפורסמה באתר 'mako' צוינו שתי דרכים יצירתיות אשר בעזרתן ניתן ליצור זמני המתנה קצרים יותר מול מסוע המזוודות, אשר מבוססות על ניסיון של סבלים בחברות תעופה שהנם בעלי ניסיון בין לאומי עשיר בתחום העמסת ופריקת המטען בשדות תעופה.

הדבר הראשון שיוצר בממוצע זמני המתנה קצרים יותר למטען שיוצא מבטן המטוס, כך לפי הכתבה, הוא הסדר בו מוכנסות המזוודות לתא המטען אשר כולל הכנסה של המזוודות האחרונות שמגיעות מאוחר יותר, לתחילת רשימת הפריקה. בצורה זו, הגעה מאוחרת למטוס וביצוע "צ'ק אין" מאוחר בשלב איסוף המטען, יגרמו יחד לכך שהמזוודה תגיע אחרונה להעמסה לתא המטען ותצא ממנו בנגלה הראשונה שיורדת למסוע בשדה התעופה לאחר הנחיתה ביעד החופשה. בנושא "הטריק" הזה, סיפר תומס לו סקיוטו, סבל בתחום העמסת המטען בשדות תעופה, פרסם בלוח האינטרנטי של אתר 'Quora', כי "עגלות המטען תמיד מועמסות מלפנים לאחור, כי צריך להיות יותר משקל מלפנים כדי להבטיח יציבות בזמן הנסיעה. אם תמסרו את המזוודה באיחור, היא תועמס בחלק האחורי של עגלת המזוודות, כך שהיא תהיה האחרונה שמועמסת למטוס, ובסופו של דבר תהיה הראשונה להיפרק ביעד".

הדרך הנוספת לדאוג שהמזוודה בתא המטען מקבלת יחס מיוחד ולא נזרקת לעומק בטן המטוס אשר ממנה ייקח נצח לצאת אל המסוע, היא לדאוג שתודבק עליה מדבקת "שביר", אשר כפי שמצוין בכתבה דואגת כי סבלים בשדה התעופה לא יעמיסו על גביה מזוודות אחרות אלא ישימו אותה תמיד בראש הערימה. שיטה זה לא בהכרח עובדת מכיוון שהיא תלויה מאד בשדה התעופה, כאשר בחלק מנמלי התעופה הגדולים מנוהלת הלוגיסטיקה של מטען המסומן "שביר" בצורה נפרדת משאר המטען, ובין היתר מועמסות מזוודות אלה אחרונות למטוס ויוצאות ממנו ראשונות. רוי ווטסון, העובד בחברת 'Fraport' המפעילה נמלי תעופה, התייחס לנושא זה בכתבה ומסר בנוגע אליו כי "מדבקת 'שביר' משפיעה בעיקר על הטיפול, לאו דווקא על ההעמסה של המזוודה".